目录
您目前所在:主页 > 新闻中心 >
新闻中心
Li+研究│第8批目录乘用车解析:2020版补贴标准今
作者:聚星官网    发布日期:2020-08-23 09:04


  根据《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2020〕86号),补贴过渡期已于7月22日结束,今日(23日)起2020版国家补贴标准正式实施。

  踩着补贴过渡期结束的时间节点,7月21日,国家工业和信息化部在其官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2020年第8批),入选新能源车型共422款。其中,符合2020年技术指标要求的新能源车型有332款,包含乘用车65款、客车82款、专用车185款。

  动力电池应用分会对此次入选目录的65款符合新补贴技术标准的新能源乘用车车型进行了以下梳理:

  从主机厂来看,特斯拉(上海)、上汽大众、一汽大众、东风本田、广汽本田、东风悦达起亚等多家外资及合资车企均有车型入选,这或将给国内自主主机厂带来巨大的压力和挑战。其中,上汽大众的ID.4、东风本田的M-NV首次入选推荐目录,续航里程分别为555km和480km。

  从技术路线来看,三元电池依然是市场主流,配套车型达53款,占比82%;磷酸铁锂电池配套车型有12款,占比18%。

  此次,搭载磷酸铁锂电池的乘用车车型主要有北汽EU系列、比亚迪e6/秦/汉、宝骏E200/E300、恒润HR-S1、国机智骏GC1、五菱纯电动多用途乘用车等。电池生产企业及配套车型数量分别为宁德时代配套5款、比亚迪和鹏辉能源分别配套3款、国轩高科配套1款。

  其中,比亚迪e6和比亚迪?汉均采用比亚迪推出的磷酸铁锂体系刀片电池,电池系统能量密度均为140Wh/kg,续航里程分别为500km和430km。

  随着磷酸铁锂电池技术水平的提升,目前磷酸铁锂电池基本上已经能够取代部分三元电池。在乘用车领域,磷酸铁锂电池已不再局限于A00、A0级车型,而是开始向中高端车型渗透升级。例如:比亚迪的轿跑-e6、高端车型-汉等。

  另外,这一趋势在今年上半年磷酸铁锂电池配套乘用车领域也有体现。动力电池应用分会统计数据显示,今年上半年磷酸铁锂电池在乘用车领域中,配套B级、C级、D级车型装机量占比分别为12%、9%、7%,较上年同期分别提升了1个、9个、7个百分点,C级、D级车型装机量在上年同期的占比份额几乎为零,今年占比份额提升较为明显。

  从系统能量密度区间看,电池系统能量密度在160Wh/kg及以上的车型有26款,占比48%。其中,有3款车型的电池系统能量密度达到或超过180Wh/kg,最高达183.3Wh/kg,为极狐(ARCFOX)牌BJ6480BSA6-BEV纯电动多用途乘用车,搭载宁德时代的三元电池。

  另外两款车型分别是小鹏牌HMA7001DEBEV纯电动轿车和荣威牌CSA7001SBEV3纯电动轿车,电池系统能量密度分别为180Wh/kg和180.1Wh/kg,搭载动力电池均为三元电池,分别由宁德时代和上汽时代配套。

  从续航里程区间来看,续航里程在400km及以上的车型有34款,占比63%。其中有3款车型的续航里程超600km,最高达635km,为特斯拉(上海)TSL7000BEVBA1纯电动轿车。

  另外两款车型中,一款是特斯拉(上海)TSL7000BEVBA0纯电动轿车,续航里程610km;另一款是上述提到的荣威牌CSA7001SBEV3纯电动轿车,续航里程620km。其中,特斯拉(上海)两款车型的电池系统能量密度均为161Wh/kg,总成均由特斯拉自己完成,电芯供应或为LG化学。

聚星官网

聚星官网| 联系我们| 网站地图
2017(C) 版权所有:聚星官网